Dự án cao tốc Nha Trang – Đà Lạt do Tập đoàn Sơn Hải đề xuất với tổng mức đầu tư 25.000 tỷ đồng, đang được Chính phủ xem xét phương án đầu tư theo hình thức PPP, hợp đồng BOT. Dự án được kỳ vọng sẽ kết nối giao thông miền Trung và Tây Nguyên, tạo cú hích phát triển kinh tế cho khu vực.
Văn phòng Chính phủ vừa có công văn gửi Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), Bộ Kế hoạch và Đầu tư, và UBND hai tỉnh Khánh Hòa và Lâm Đồng để truyền đạt chỉ đạo của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà về dự án cao tốc Nha Trang – Đà Lạt. Theo đó, Bộ GTVT được giao chủ trì, phối hợp với các cơ quan liên quan xem xét kiến nghị của UBND hai tỉnh, sau đó báo cáo Thủ tướng trước ngày 30/10/2024.
Trước đó, lãnh đạo UBND hai tỉnh Khánh Hòa và Lâm Đồng đã gửi tờ trình đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép triển khai dự án trước năm 2030, đồng thời ưu tiên bổ sung vào danh mục đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương trong giai đoạn 2026 – 2030. Phương án đầu tư được đề xuất là theo hình thức PPP, với hợp đồng BOT. UBND tỉnh Khánh Hòa được đề nghị làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án.
Quy mô ‘đại dự án’
Dự án cao tốc Nha Trang – Đà Lạt có điểm đầu tại xã Diên Thọ, huyện Diên Khánh (tỉnh Khánh Hòa), nơi giao với tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Điểm cuối của tuyến kết nối với cao tốc Liên Khương – Prenn (chân đèo Prenn), phường 3, TP. Đà Lạt (tỉnh Lâm Đồng). Tổng chiều dài tuyến là 80,8 km, với đoạn đi qua Khánh Hòa dài khoảng 44 km và đoạn qua Lâm Đồng dài 36,8 km.
 |
| Cao tốc Nha Trang – Đà Lạt được kỳ vọng sẽ kết nối giao thông miền Trung và Tây Nguyên, tạo cú hích phát triển kinh tế cho khu vực |
Dự án được đề xuất đầu tư với quy mô hoàn chỉnh gồm 4 làn xe, chiều rộng nền đường từ 22 m đến 24,75 m. Hướng tuyến cao tốc sẽ đi song song với Quốc lộ 27C, cách từ 1 đến 7 km. Trên tuyến, dự kiến sẽ có 5 nút giao thông khác mức liên thông, gồm 2 nút tại Khánh Hòa và 3 nút tại Lâm Đồng. Ngoài ra, dự án còn có 2 vị trí xây dựng hầm với chiều dài từ 1.440 m đến 1.560 m và 12 cây cầu, có chiều dài từ 488 m đến hơn 1.000 m.
Sơ bộ tổng mức đầu tư của dự án là khoảng 25.058 tỷ đồng. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng là 1.171 tỷ đồng, chi phí xây dựng và thiết bị là 18.889 tỷ đồng, chi phí quản lý, tư vấn là 1.511 tỷ đồng, lãi vay 427 tỷ đồng, và chi phí dự phòng là 3.060 tỷ đồng. Thời gian thực hiện dự án dự kiến kéo dài từ năm 2024 đến 2028, với giai đoạn xây dựng từ 2026 – 2028.
Đề xuất từ Tập đoàn Sơn Hải
Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải đề xuất đầu tư dự án cao tốc Nha Trang – Đà Lạt theo hình thức PPP, hợp đồng BOT. Trong tờ trình gửi UBND tỉnh Khánh Hòa, Sơn Hải đề xuất cơ cấu vốn ngân sách Nhà nước tham gia dự án chiếm 70% (tương đương 17.540 tỷ đồng), trong khi vốn từ nhà đầu tư chiếm 30% (7.517 tỷ đồng).
Đáng chú ý, Tập đoàn Sơn Hải cũng kiến nghị UBND tỉnh Khánh Hòa đề xuất Thủ tướng trình Quốc hội phê duyệt cơ chế, chính sách đặc thù cho dự án.
 |
| Sơn Hải đề xuất cơ cấu vốn ngân sách Nhà nước tham gia dự án chiếm 70% (tương đương 17.540 tỷ đồng), trong khi vốn từ nhà đầu tư chiếm 30% (7.517 tỷ đồng). |
Cụ thể, Tập đoàn này mong muốn áp dụng các chính sách đặc thù tương tự như các dự án cao tốc Bắc – Nam, đặc biệt là trong việc khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng.
Ngoài ra, Sơn Hải đề nghị dự án cao tốc Nha Trang – Đà Lạt cần được bổ sung vào danh mục các công trình trọng điểm quốc gia của ngành GTVT, nhằm đảm bảo sự tập trung chỉ đạo, tháo gỡ các vướng mắc và đẩy nhanh tiến độ.
Dự án cao tốc Nha Trang – Đà Lạt được kỳ vọng sẽ tạo ra một tuyến giao thông huyết mạch, giúp kết nối vùng duyên hải Nam Trung Bộ với khu vực Tây Nguyên, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội. Tuy nhiên, dự án vẫn còn nhiều thách thức, đặc biệt là việc huy động nguồn vốn lớn và giải phóng mặt bằng.
Với quy mô lớn và tác động mạnh mẽ đến hạ tầng giao thông của cả hai tỉnh Khánh Hòa và Lâm Đồng, dự án cao tốc Nha Trang – Đà Lạt hứa hẹn sẽ trở thành động lực phát triển mới cho khu vực.
Tuy nhiên, để hiện thực hóa điều này, các cơ quan chức năng và nhà đầu tư sẽ cần phải phối hợp chặt chẽ để giải quyết các khó khăn về nguồn vốn, cơ chế và tiến độ thi công.